广州局集团公司广州工程建设指挥部新建广州至湛江铁路（含广佛段）站后工程四电甲供物资无线闭塞中心、计算机联锁、列控中心（含LEU）、临时限速服务器、应答器联合招标招标公告
（招标编号：CRDC-GZ2024007、WZ-2024-50）
1．招标条件
本招标项目新建广州至湛江铁路EPC段工程已由《国铁集团广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函﹝2019﹞136号）、《国铁集团 广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路DK312+925～DK316+265段站前工程初步设计的批复》（铁鉴函[2019]168号）、《国铁集团广东省人民政府关于新建广州至湛江铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2020]192号）、《国铁集团 广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段及同步实施等相关工程初步设计的批复》（铁鉴函[2022]491号）批准建设，建设单位为广东广湛铁路 ，经建设单位公开招标后确定本项目EPC工程总承包单位为中国铁路设计集团 ，招标项目资金来自广东省投入的资本金及国内银行贷款，出资比例为资本金和银行贷款各占50% 。本项目工程总承包合同已经签订。新建广州至湛江高速铁路广州（不含）～佛山（含）段工程已由国铁集团广东省人民政府以《国铁集团广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2019〕136号）批准建设，建设单位为中国铁路广州局集团 广州工程建设指挥部，资金来自广东省、中国国家铁路集团 、银行贷款，项目出资比例为项目资本金占总投资的50%，其中广东省占80%，中国国家铁路集团 占20%。征地拆迁由广东省负责。本项目建设资金已落实、已具备招标条件，
2．项目概况与招标范围
2.1项目概况（新建广州至湛江铁路EPC段）：
广州至湛江高速铁路位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网、350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。
广州至湛江高速铁路自佛山站引出，出站后向西跨越东平水道和西江至珠三角机场，经云浮市新兴县城南侧设新兴南站，经阳春市蟠龙村东南侧设阳春东站，经阳江市于对坎坪设阳江北站，经深茂铁路阳西站于车站北侧并站后进入茂名市，线路继续沿深茂铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨深茂铁路，经茂名市牛六架村北侧设茂名南站后进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区，以隧道形式下穿湛江海湾及湛江主城区后，于湛江市霞山区设湛江北站与连接规划湛海高铁。
本项目EPC段落正线376.584km，正线双线桥长191.716km/172座，其中，特大桥166.962km/63座，大桥22.663km/85座，中桥2.091km/24座；正线隧道共计49座，全长96.736km；正线路基全长88.136km，桥隧合计288.452km，桥隧占比76.6%。
广州枢纽相关线线路长度15.6km（单线），其中单线桥梁4座，长度9.064km，路基长6.536km。
湛江枢纽动车走行线长4.067km（上行线2.028km，下行线2.039km），其中单线桥梁2座，长度1.793km，路基长度2.274km。
主要技术标准：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度目标值350公里/小时。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）；最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：CTCS-3。调度指挥方式：调度集中。
新建广州至湛江高速铁路批复总工期60个月，工程于2020年6月30日开工，计划竣工时间为 2025年11 月30日。
2.2项目概况（新建广州至湛江铁路广佛段）
广湛高铁正线承担广湛及南深高铁接入广州枢纽以及沟通枢纽西、北向，东、西向的功能。白云站至三眼桥三四线主要承担南贵广高铁、广州南联络线引入广州枢纽白云站（北向）及广州站（东向）的功能，可实现南贵广高铁、广深港高铁、广佛肇城际等线路引入广州站、白云站，并沟通枢纽南北向、东西向线路的客车。
线路自广州枢纽广州站引出，向西南利用既有广茂铁路通道，下穿广州市市政道路内环路、东风西路，上跨珠江，下穿芳村大道、武广高铁、S81广州环城高速、贵南广高铁后折向西，下穿佛山一环高速公路、联河路、桂和路、文华北路后折向南，下穿桂丹路、海五西路、文昌路、汾江路后折向西，于既有佛山站附近新建高铁站。其中，广州至广州西段利用既有线通道新建双线，广州西至三眼桥段利用既有线通道新建四线，三眼桥至佛山站段利用既有线通道新建双线。出佛山站后至终点D3K24＋300。保留佛山站客运功能，废弃佛山东、三眼桥等货运站。
工程范围包括：
一.正线
广州站（不含）～佛山站（含）段（DK1＋060～D3K24＋300），线路全长23.406km（双线）。
二.引入广州枢纽相关工程
（1）广州西至白云联络线（TXLXDK0＋155.6～TXLXDK1＋230），线路全长1.074km（双线）。
（2）广州西至三眼桥三四线及贵广南广联络线改建（TXLXDK1＋230～TXLXDK8+373.038），线路全长7.143km（双线）。
（3）利用广茂单线引入广州站过渡工程（GDDK0＋860～GDDK1＋300），线路全长0.44km（单线）。
2.3招标范围：新建广州至湛江铁路（含广佛段）站后工程四电甲供物资无线闭塞中心、计算机联锁、列控中心（含LEU）、临时限速服务器、应答器（详见招标公告附表二）。
3．投标人资格要求
3.1 本次招标要求投标人资格要求：详见招标公告附表一。
3.2 本次招标不接受联合体投标。
4．诚信要求
4.1本次招标不接受有下列行为的申请人提出的申请：
（1）在规定期限内有行贿犯罪记录的；
（2）在规定期限内被列入国家铁路局“黑名单”管理的。
4.2本次招标对在规定期限内存在失信情形的潜在投标人依法进行限制。
5．
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